Augmentation du SMIC, application de la convention avec l’Assurance maladie et aides à l’électrification : les organisations professionnelles FNAT, FNTI et FNDT dénoncent des mesures qui fragilisent les entreprises de taxi. Entre hausse des coûts d’exploitation, difficultés de mise en œuvre des nouvelles obligations et manque de visibilité, les fédérations réclament davantage de concertation et des réponses adaptées aux réalités du terrain.
SMIC : une pression supplémentaire
La nouvelle augmentation du SMIC vient alourdir les charges des entreprises de taxi déjà confrontées à la hausse des prix des carburants et de leurs coûts d’exploitation. La FNAT tire la sonnette d’alarme : « Les coûts de structure mettent en péril les entreprises en milieu rural effectuant essentiellement du transport médical. » La fédération estime par ailleurs que la revalorisation tarifaire envisagée pour 2027, qu’elle qualifie de « folie vis-à-vis de la réalité du marché du taxi », ne permettra pas de rééquilibrer la situation. Même inquiétude du côté de la FNTI qui rappelle que la grille salariale applicable aux salariés du taxi a déjà évolué à deux reprises depuis le début de l’année 2026, avec des revalorisations du SMIC en janvier puis en juin. Cette nouvelle hausse constitue, selon elle, une pression supplémentaire sur la rentabilité des entreprises. La fédération prévient que l’accumulation des charges risque de limiter les investissements, menace l’emploi et la pérennité des entreprises.
Transport médical : un dialogue toujours aussi difficile avec la CNAM
Le 3 novembre 2026, le comité de suivi d’application de la convention nationale encadrant le transport de patients par taxi s’est réuni afin de faire un point périodique. À l’issue de cette rencontre, les fédérations dressent un bilan critique des échanges avec la Caisse nationale de l’Assurance maladie. Pour la FNAT, le constat est sans appel : « La CNAM nous écoute mais elle ne nous entend pas ! » La fédération dénonce une politique de l’offre qui conduit à réduire progressivement le nombre de transporteurs, au risque de réduire l’accès aux soins. Elle pointe également les nouvelles obligations liées au SEFi et à la géolocalisation, dont le financement reposera sur les entreprises. La FNTI partage cette déception et évoque une réunion « frustrante et décevante ». Elle critique notamment une utilisation des chiffres de l’Urssaf, qui ne permettent pas de témoigner de la réalité des entreprises. Concernant le SEFi, la FNTI estime que le dispositif n’est pas suffisamment opérationnel pour permettre un démarrage serein de l’année à venir. Elle regrette également que certains engagements tardent à se concrétiser, notamment la majoration du transport pour l’aller-retour à vide pour les examens de scintigraphie, TEP scan et la médecine nucléaire. De son côté, la FNDT conteste notamment la réduction de la période de référence des données transmises, qui ne permettrait pas de dégager des tendances suffisamment objectives et demande davantage de précision dans la répartition géographique des données afin de disposer d’analyses réellement exploitables. Elle déplore l’absence de réponse sur la question de la TVA ainsi que de mesures d’urgence face à la crise des carburants, et demande la tenue rapide d’un nouveau comité de suivi afin de clarifier les points d’application contestés. La FFDT souligne quant à elle que « soutenir le transport sanitaire, c’est soutenir l’ensemble de ses acteurs. Les taxis ne doivent pas être les oubliés de la solidarité nationale. »
Électrification des taxis : des aides d’État difficiles à obtenir
Alors que le gouvernement affiche sa volonté d’accompagner l’électrification du parc des taxis, la FNAT dénonce un dispositif d’aide dont les modalités d’application empêcheraient, dans les faits, de nombreux professionnels d’en bénéficier. La fédération qualifie de « grand bluff » la subvention destinée à soutenir l’acquisition de véhicules électriques. Elle déplore notamment le manque de réponses apportées par les pouvoirs publics aux questions soulevées par les professionnels, alors que la période d’ouverture du dispositif approche de son terme. Un constat partagé par la FNTI car parmi les difficultés identifiées figure l’obligation de disposer d’une carte grise mentionnant l’usage taxi. Or, au moment de l’achat, les concessionnaires ne peuvent pas établir directement ce document avec cette mention, le véhicule devant préalablement être équipé. Le chauffeur doit alors effectuer une nouvelle démarche d’immatriculation, avec les contraintes administratives et financières que cela implique.
HM
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